Comprar gerador no Plano Piloto

A retirada é na nossa loja no SIA Trecho 3, e a entrega pode ser combinada conforme o porte do equipamento. Do Plano Piloto o acesso ao SIA é pelo Eixo Monumental e EPIA, ou pela Estrada Parque Indústria e Abastecimento — em média 15 a 20 minutos.

Depende do uso. Região de grande concentração de prédios institucionais e comerciais, atendidos por equipes de limpeza profissional. O uso é diário e padronizado, o que torna o desgaste previsível — e permite programar a manutenção antes da parada. Diga como você vai usar o equipamento que indicamos o porte adequado — dimensionar pelo uso real é o que evita tanto pagar por capacidade ociosa quanto forçar o equipamento além do previsto.

Sim, todos os equipamentos saem com nota fiscal e garantia de fábrica. E o pós-venda fica na mesma casa: somos assistência técnica autorizada de Tekna, com peças originais.

Quase nunca. Esse é o chamado mais comum da oficina e na maioria absoluta das vezes é combustível envelhecido. A gasolina brasileira tem cerca de 27% de etanol e é higroscópica: em 6 a 8 semanas parada ela absorve umidade, separa fase e deixa goma nos giclês do carburador. O serviço normal é drenar tanque e cuba, limpar ou reparar o carburador, trocar vela e óleo e testar sob carga. O que transforma isso em problema caro é insistir na partida com combustível ruim por muito tempo e deixar o tanque oxidar por dentro — aí a sujeira volta a entupir o carburador toda semana e o tanque também precisa ser tratado ou trocado.

O motor está bom, o problema está na excitação do alternador. A causa mais comum é perda de magnetismo residual, típica de máquina que ficou muito tempo parada ou que foi partida com carga já ligada — resolve-se com um 'flash' de 12 V no enrolamento de excitação, serviço de minutos. Depois vêm capacitor de excitação seco, AVR queimado, escovas/anéis coletores sujos e, em último caso, enrolamento aberto. Cuidado com quem troca AVR direto sem medir: é a peça mais cara desse conjunto e na maioria dos casos não é ela. Antes de tudo, confira também se o disjuntor do painel não está desarmado — já vimos máquina 'sem geração' que era só um disjuntor aberto.

Não, e é aqui que a maioria erra. Motor de indução (compressor de geladeira e de ar-condicionado, bomba, serra, betoneira) puxa de 3 a 6 vezes a corrente nominal no instante da partida. Um aparelho de 1.000 W pode pedir 4.000 a 6.000 W por uma fração de segundo. Também não use a potência MÁXIMA da placa como referência: ela vale para picos de segundos, quem manda no dimensionamento é a potência CONTÍNUA. Regra prática honesta: some as cargas contínuas e reserve o dobro (ou mais) de folga para a maior carga com motor. Rodar sempre no limite não queima na hora — cozinha o estator ao longo dos meses, e aí o conserto fica caro.

Depende do porte da máquina, e vamos ser francos. Em portátil pequeno a gasolina, o rebobinamento com verniz de impregnação, mão de obra, desmontagem e teste costuma chegar perto de metade ou mais do valor de um equipamento novo equivalente — e o motor a combustão dessa mesma máquina normalmente já tem horas suficientes para ser o próximo a dar problema. Nesses casos costumamos recomendar não rebobinar. Já em gerador diesel de maior porte, ou em trifásico de comércio, a conta muda completamente: o alternador é a parte mais cara e mais durável do conjunto, o motor tem vida longa e o rebobinamento é o caminho certo. Levamos o número real dos dois cenários ao cliente antes de qualquer serviço.