O que mais chega à bancada em motocompressores de linha profissional,
com a causa provável de cada sintoma. Não encontrou o seu caso? Avaliamos qualquer defeito.
"Puxo a cordinha e não pega de jeito nenhum" — motor a gasolina não dá partida, nem estala
Ordem real de bancada, do mais provável ao menos: (1) GASOLINA VELHA / CARBURADOR ENGOMADO — é campeão absoluto em máquina de obra e de locação que ficou parada 30, 60 dias com o tanque cheio. A gasolina brasileira tem etanol, absorve água e deixa verniz na cuba e no giclê. O sinal clássico: pega com afogador puxado e morre assim que você solta, ou não pega nem com éter. Confirma tirando a cuba do carburador — se tiver borra caramelada ou água separada no fundo, achou. (2) SENSOR DE NÍVEL DE ÓLEO (oil alert) ATERRANDO A IGNIÇÃO — o motor gira solto, sem nenhum estalo, sem cheiro de combustível queimado. Muita gente troca vela e bobina à toa. Antes de tudo: máquina em piso nivelado e óleo no nível MÁXIMO. Máquina que trabalhou em barranco ou que perdeu óleo por consumo entra nesse modo. (3) VELA — suja de carvão, molhada, eletrodo com folga errada ou porcelana trincada. Testa encostando a vela no bloco e puxando a corda: sem faísca azul forte, é vela, cabo ou bobina. (4) O ÓBVIO QUE TODO MUNDO PULA — torneira de combustível fechada, chave geral do motor em OFF, afogador na posição errada. Em locação isso responde por boa parte dos chamados. (5) DESCARREGADOR DE PARTIDA TRAVADO — aqui o sintoma muda: a corda fica MUITO dura, dá coice na mão, o motor não vence. É o bloco partindo com pressão retida no cabeçote porque a válvula piloto ou a linha de descarga não aliviou. (6) BOBINA / MÓDULO DE IGNIÇÃO — só depois de descartar todo o resto.
simples "O motor perde força quando o compressor entra em carga" / "engasga e quase morre quando começa a encher"
(1) FILTRO DE AR DO MOTOR SATURADO — em obra ele entope em dias, não em meses. Testa tirando o filtro por 10 segundos; se melhorar na hora, achou. (2) CARBURADOR COM GICLÊ PARCIALMENTE OBSTRUÍDO — o motor até funciona em vazio, mas não entrega potência sob carga. Casa com gasolina velha. (3) COMPRESSÃO DO MOTOR BAIXA por hora de uso ou por válvula desregulada. Sinal: corda mais leve que o normal ao puxar, e partida difícil a frio. (4) DESCARREGADOR NÃO ALIVIANDO NA PARTIDA — o motor tenta arrancar já com o cabeçote pressurizado. (5) COMBUSTÍVEL CHEGANDO POUCO — respiro da tampa do tanque entupido cria vácuo e a máquina morre depois de alguns minutos e volta a pegar quando esfria; teste afrouxando a tampa. (6) BLOCO DO COMPRESSOR ENGRIPANDO por falta de óleo — aqui vem barulho junto e é caso de parar imediatamente.
moderado "Batida seca no bloco" / "barulho de martelo quando trabalha"
Parar a máquina na hora. Continuar rodando transforma um reparo de bronzina em troca de bloco. (1) PARAFUSO DE POLIA, VOLANTE OU DE FIXAÇÃO DO BLOCO FROUXO — a vibração de transporte em caçamba afrouxa tudo. Sempre a primeira coisa a checar, é grátis. (2) FOLGA DE BIELA / BRONZINA por trabalho com óleo baixo ou vencido. Batida ritmada, acompanha a rotação, aumenta com a carga. (3) VÁLVULA DE LÂMINA QUEBRADA BATENDO DENTRO DO CILINDRO — barulho metálico agudo e, junto, perda de pressão. Se a lâmina soltar pedaço, risca cilindro e pistão. (4) PINO DE PISTÃO COM FOLGA — batida dupla, mais audível a frio e some quando aquece. (5) ROLAMENTO DE MANCAL — ronco crescente que vira batida, com aquecimento localizado na tampa do mancal. (6) MOTOR, NÃO O BLOCO — antes de abrir o compressor, desmonte a correia e rode só o motor. Se a batida continuar, o problema é do lado do motor e o bloco está inocente. Esse teste separa metade dos casos.
grave "A correia vive rasgando" ou "solta fumaça e cheiro de queimado da correia"
(1) DESALINHAMENTO ENTRE POLIA DO MOTOR E VOLANTE DO BLOCO — a correia entra torta, esquenta a lateral e desfia num lado só. Olhe o padrão de desgaste: desgaste assimétrico é sempre alinhamento. Régua ou linha esticada nas duas faces resolve. (2) TENSÃO ERRADA — frouxa, patina e queima; apertada demais, mata rolamento de mancal e do motor. (3) BASE DO MOTOR COM FURO OVALIZADO / PARAFUSO FROUXO — o motor "anda" com a vibração e desalinha sozinho de novo depois de ajustado. (4) POLIA COM CANAL GASTO — canal em V virou canal em U, a correia afunda e patina por mais que você tensione. Se a correia toca o fundo do canal, é polia, não é correia. (5) CORREIA DE MEDIDA/PERFIL ERRADO comprada por aproximação. (6) BLOCO GIRANDO DURO por engripamento incipiente — a correia é a vítima, não a culpada; teste girando o volante na mão com a correia solta.
simples "Sai água na pistola de pintura" / "sai um jato de água quando abro o registro"
(1) DRENO NUNCA ABERTO — é isso em quase todos os casos. Ar comprimido condensa e o reservatório acumula litros de água. Em Brasília, a variação entre a estação seca e a chuvosa engana o cliente: ele passa meses sem ver água e no início das chuvas alaga tudo. Drenar diariamente no fim do expediente, com pressão residual para expulsar a borra. (2) FALTA DE FILTRO SEPARADOR / COALESCENTE na saída para trabalho de pintura. Compressor de pistão não entrega ar seco por natureza; para pintura, filtro é obrigatório, não é acessório. (3) REGIME DE TRABALHO PESADO EM DIA ÚMIDO — quanto mais quente sai o ar, mais água condensa depois. (4) DRENO ENTUPIDO DE BORRA e o cliente acha que está drenando. Abra e cutuque. (5) TOMADA DE AR NA PARTE DE BAIXO DO RESERVATÓRIO em instalação improvisada. Ignorar isso não é só problema de pintura: água parada corrói o reservatório por dentro e o transforma em sucata em poucos anos.
simples "Está saindo fumaça azul do escapamento e o óleo do motor some"
Atenção: aqui o defeito é do MOTOR, não do compressor — separe as duas coisas para o cliente. (1) EXCESSO DE ÓLEO NO CÁRTER DO MOTOR ou máquina operando inclinada em barranco. Sempre o primeiro a descartar, é grátis. (2) ANÉIS DO MOTOR GASTOS por horas de uso e por filtro de ar de obra mal cuidado — poeira entrando é o que mais mata motor em frente de obra, mais que hora rodada. (3) GUIAS/RETENTORES DE VÁLVULA — fumaça azul mais forte na retomada de aceleração, depois de um tempo em marcha lenta. (4) RESPIRO DO CÁRTER ENTUPIDO pressurizando o cárter e empurrando óleo para a admissão. Barato, verifique antes de falar em retífica. (5) ÓLEO DE VISCOSIDADE ERRADA para o calor do Centro-Oeste. Diferencie da fumaça branca: azul é óleo queimando; branca fina que some ao aquecer é normal; branca densa e persistente com perda de água/óleo emulsionado é junta de cabeçote do motor.
moderado