Comprar gerador em Vicente Pires

A retirada é na nossa loja no SIA Trecho 3, e a entrega pode ser combinada conforme o porte do equipamento. Vicente Pires é uma das regiões mais próximas da loja: cerca de 15 minutos pela EPTG até o SIA.

Depende do uso. Região de obra permanente, com construção e reforma em ritmo constante. O equipamento apanha: pó, vibração, queda e uso acima do regime previsto. Os defeitos que mais chegam à bancada são os de desgaste mecânico acelerado e de sobrecarga do motor. Diga como você vai usar o equipamento que indicamos o porte adequado — dimensionar pelo uso real é o que evita tanto pagar por capacidade ociosa quanto forçar o equipamento além do previsto.

Sim, todos os equipamentos saem com nota fiscal e garantia de fábrica. E o pós-venda fica na mesma casa: somos assistência técnica autorizada de Tekna, com peças originais.

Pode, mas com uma regra que ninguém pode ignorar: distribua a carga monofásica igualmente entre as três fases. Concentrar carga pesada em uma fase só é a causa número um de estator queimado em gerador trifásico de comércio — o enrolamento sobrecarregado cozinha enquanto os outros dois ficam ociosos, e o AVR, que costuma ler apenas uma referência, não protege contra isso. Além disso, a potência útil aproveitável cai bastante quando o uso é predominantemente monofásico. Se sua carga é quase toda monofásica, muitas vezes o equipamento certo era um monofásico maior, não um trifásico.

Serviço de carburador, ignição, revisão e troca de óleo normalmente sai no mesmo dia ou em um dia útil, dependendo da fila. Serviço elétrico com troca de AVR, capacitor ou reparo de painel depende de disponibilidade da peça específica do modelo. Rebobinamento é o mais demorado, por causa da impregnação e da secagem do verniz. Atendemos em Brasília e no Entorno, com retirada e entrega em obra e comércio, e fazemos diagnóstico no local para casos de máquina instalada com chave reversora, onde muitas vezes o problema está na instalação e não no gerador.

Quase nunca. Esse é o chamado mais comum da oficina e na maioria absoluta das vezes é combustível envelhecido. A gasolina brasileira tem cerca de 27% de etanol e é higroscópica: em 6 a 8 semanas parada ela absorve umidade, separa fase e deixa goma nos giclês do carburador. O serviço normal é drenar tanque e cuba, limpar ou reparar o carburador, trocar vela e óleo e testar sob carga. O que transforma isso em problema caro é insistir na partida com combustível ruim por muito tempo e deixar o tanque oxidar por dentro — aí a sujeira volta a entupir o carburador toda semana e o tanque também precisa ser tratado ou trocado.

O motor está bom, o problema está na excitação do alternador. A causa mais comum é perda de magnetismo residual, típica de máquina que ficou muito tempo parada ou que foi partida com carga já ligada — resolve-se com um 'flash' de 12 V no enrolamento de excitação, serviço de minutos. Depois vêm capacitor de excitação seco, AVR queimado, escovas/anéis coletores sujos e, em último caso, enrolamento aberto. Cuidado com quem troca AVR direto sem medir: é a peça mais cara desse conjunto e na maioria dos casos não é ela. Antes de tudo, confira também se o disjuntor do painel não está desarmado — já vimos máquina 'sem geração' que era só um disjuntor aberto.