O que mais chega à bancada em compressores de linha profissional,
com a causa provável de cada sintoma. Não encontrou o seu caso? Avaliamos qualquer defeito.
"Liga, gira, faz barulho, mas não enche" ou demora muito mais que antes pra chegar na pressão de corte
Primeiro descarte o que é de graça: registro de saída aberto, engate rápido vazando, mangueira furada, dreno mal fechado — encha com tudo fechado e cronometre. Se realmente perdeu rendimento, a ordem de probabilidade é: (1) jogo de válvulas do cabeçote carbonizado/quebrado — lâmina de descarga trincada ou placa de válvulas empenada por superaquecimento; sinal característico é ar pulsando de volta pelo filtro de admissão (põe a mão na frente do filtro: se sopra forte, é lâmina de admissão quebrada ou assento sujo) e cabeçote muito mais quente que o normal; (2) filtro de admissão saturado de pó de lixa/serragem/tinta — em marcenaria e funilaria isso sozinho derruba 20-30% da vazão e é a causa nº1 de "perdeu força" em máquina nova; (3) correia frouxa ou vitrificada patinando na polia — dá guincho na partida, pó preto na guarda e a bomba gira menos que o motor (linha profissional/industrial, acionamento por correia); (4) anel de segmento gasto ou cilindro riscado — aí o carter pressuriza, sai névoa pelo respiro/vareta, aparece óleo no filtro de admissão e o dreno solta emulsão leitosa; (5) junta do cabeçote soprando entre a câmara de admissão e a de descarga — chiado agudo constante, marca preta na junta quando abre; (6) em dois estágios, válvula do 1º estágio ruim ou resfriador intermediário entupido — o manômetro intermediário sobe demais ou nada. Regra de bancada: válvula ruim esquenta o cabeçote e sopra pelo filtro; anel gasto suja o óleo e joga óleo pra frente. Os dois derrubam vazão, mas os sintomas laterais são diferentes.
moderado Correia guinchando, esquentando, saindo da polia ou virando do avesso
(1) Tensão errada — frouxa demais patina e vitrifica; apertada demais mata rolamento de motor e de carter; (2) desalinhamento entre polia do motor e volante da bomba — passe uma régua nas duas faces; desalinhou 2-3 mm já come a correia num lado só, e você vê o desgaste assimétrico; (3) base do motor com furo oblongo desgastado ou parafusos frouxos por vibração — a máquina se desregula sozinha a cada semana; (4) correia de perfil/comprimento errado comprada "na aproximação"; (5) bomba dura/agarrando, o que exige força demais da correia — se a correia queima repetidamente, suspeite da bomba, não da correia; (6) polia empenada ou volante com chaveta batida. Correia é consumível barato que denuncia problema caro: correia que dura 3 meses é sintoma, não é azar.
simples Não liga nada: sem zumbido, sem reação, painel mudo
(1) Falta de energia real — disjuntor, tomada, plugue derretido, extensão emendada; comece medindo a tensão na entrada do pressostato, não no quadro; (2) protetor térmico ainda em bloqueio — muitos rearmam sozinhos ao esfriar, alguns têm botão; espere 20-30 minutos e teste; (3) pressostato com contato queimado por arco — abre e nunca fecha; observação: contatos de pressostato morrem por ciclagem, então máquina com muitos ciclos por dia consome pressostato mais rápido; (4) cabo interno rompido na passagem pela chapa (vibração corta o fio bem na entrada); (5) chave liga/desliga ou botoeira do painel; (6) em trifásico, fusível de comando queimado ou relé térmico atuado e não rearmado; (7) motor com enrolamento aberto — último da lista. Aqui o multímetro fecha o diagnóstico em 10 minutos; trocar peça "no chute" nesse defeito é o jeito mais rápido de gastar dinheiro à toa.
simples Vibração forte, a máquina "anda" pelo chão e trinca o tubo de descarga
(1) Coxins/pés de borracha esmagados, ressecados ou que nunca existiram (máquina parafusada direto na laje ou apoiada em madeira); (2) piso irregular — um pé sem contato coloca todo o esforço em dois pontos e trinca o tubo de descarga na porca cônica; (3) massa desbalanceada: volante empenado, correia batendo, ou pistão/biela com folga; (4) parafusos de fixação da bomba e do motor frouxos; (5) tubo de descarga rígido demais depois de troca com peça improvisada, sem a curva de dilatação original. Vibração não é estética: é o que quebra manômetro, trinca tubo de cobre e afrouxa conexão. Se depois de reparo a máquina começou a vibrar, quase sempre é montagem, não peça.
moderado "Não desliga sozinho" — passa da pressão e a válvula de segurança abre com estouro
Não troque a válvula de segurança: ela está fazendo exatamente o trabalho dela. (1) Pressostato com contato soldado/colado ou diafragma rompido — clássico em máquina de linha profissional com muitos ciclos por dia; teste desligando e ligando manualmente pela alavanca: se pela alavanca desliga e sozinho não, é o pressostato; (2) pressostato desregulado — alguém "apertou o parafusinho" achando que ganhava pressão; (3) manômetro travado/mentiroso, marcando menos do que a pressão real — o pressostato está certo, quem está errado é o mostrador (confira com outro manômetro no engate); (4) em máquinas com painel, contator colado por contato queimado — o pressostato até abre mas o motor não para, e nesse caso a única coisa que segura é a válvula de segurança. Se a válvula de segurança já abriu várias vezes, troque também a válvula: assento de latão que espirrou muitas vezes passa a vazar permanente.
grave Enche normal, mas perde toda a pressão parado — de manhã o manômetro está zerado
Feche o registro de saída, desligue na chave e observe o manômetro do tanque. (1) Válvula de retenção do reservatório não vedando por carvão/sujeira no assento — sintoma-irmão inconfundível: sopro contínuo de ar pelo furinho do pressostato depois que desliga (o normal é um "pssiu" curto de 1 a 2 segundos e para); (2) registro de dreno pingando ar — o mais barato de todos, gira e testa; (3) vazamento na rede/engates/mangueira — se com o registro fechado ele segura e com o registro aberto perde, a bomba está boa e o problema é a instalação; (4) válvula de segurança marcando bobeira depois de ter espirrado; (5) reservatório com poro de corrosão ou solda porosa — água com sabão acha em 5 minutos, geralmente na parte de baixo, do lado do dreno. Em oficina de porte, retenção passando é o defeito nº1 de compressor que "não segura de um dia pro outro", e ele nunca vem sozinho: a máquina também começa a ter dificuldade de partir, porque parte em carga.
simples 
