O que mais chega à bancada em compressores de linha profissional,
com a causa provável de cada sintoma. Não encontrou o seu caso? Avaliamos qualquer defeito.
"Liga, gira, faz barulho, mas não enche" ou demora muito mais que antes pra chegar na pressão de corte
Primeiro descarte o que é de graça: registro de saída aberto, engate rápido vazando, mangueira furada, dreno mal fechado — encha com tudo fechado e cronometre. Se realmente perdeu rendimento, a ordem de probabilidade é: (1) jogo de válvulas do cabeçote carbonizado/quebrado — lâmina de descarga trincada ou placa de válvulas empenada por superaquecimento; sinal característico é ar pulsando de volta pelo filtro de admissão (põe a mão na frente do filtro: se sopra forte, é lâmina de admissão quebrada ou assento sujo) e cabeçote muito mais quente que o normal; (2) filtro de admissão saturado de pó de lixa/serragem/tinta — em marcenaria e funilaria isso sozinho derruba 20-30% da vazão e é a causa nº1 de "perdeu força" em máquina nova; (3) correia frouxa ou vitrificada patinando na polia — dá guincho na partida, pó preto na guarda e a bomba gira menos que o motor (linha profissional/industrial, acionamento por correia); (4) anel de segmento gasto ou cilindro riscado — aí o carter pressuriza, sai névoa pelo respiro/vareta, aparece óleo no filtro de admissão e o dreno solta emulsão leitosa; (5) junta do cabeçote soprando entre a câmara de admissão e a de descarga — chiado agudo constante, marca preta na junta quando abre; (6) em dois estágios, válvula do 1º estágio ruim ou resfriador intermediário entupido — o manômetro intermediário sobe demais ou nada. Regra de bancada: válvula ruim esquenta o cabeçote e sopra pelo filtro; anel gasto suja o óleo e joga óleo pra frente. Os dois derrubam vazão, mas os sintomas laterais são diferentes.
moderado Enche normal, mas perde toda a pressão parado — de manhã o manômetro está zerado
Feche o registro de saída, desligue na chave e observe o manômetro do tanque. (1) Válvula de retenção do reservatório não vedando por carvão/sujeira no assento — sintoma-irmão inconfundível: sopro contínuo de ar pelo furinho do pressostato depois que desliga (o normal é um "pssiu" curto de 1 a 2 segundos e para); (2) registro de dreno pingando ar — o mais barato de todos, gira e testa; (3) vazamento na rede/engates/mangueira — se com o registro fechado ele segura e com o registro aberto perde, a bomba está boa e o problema é a instalação; (4) válvula de segurança marcando bobeira depois de ter espirrado; (5) reservatório com poro de corrosão ou solda porosa — água com sabão acha em 5 minutos, geralmente na parte de baixo, do lado do dreno. Em oficina de porte, retenção passando é o defeito nº1 de compressor que "não segura de um dia pro outro", e ele nunca vem sozinho: a máquina também começa a ter dificuldade de partir, porque parte em carga.
simples "Tenta ligar e para", zumbe, dá tranco e desarma — só volta se soltar o ar do tanque
Isso é partida em carga na esmagadora maioria dos casos, e é elétrico só na aparência. (1) Válvula de alívio do pressostato (unloader) entupida com carvão ou tubinho de alívio quebrado/desconectado — o cabeçote e o tubo de descarga ficam pressurizados e o motor tenta arrancar contra pressão; sintoma de apoio: ao desligar não solta o "pssiu"; (2) válvula de retenção passando — o tanque cheio empurra ar de volta pro cabeçote e produz o mesmo efeito; (3) capacitor de partida estufado, ressecado ou com valor caído — comum na linha doméstica e em máquina que trabalha em rede com tensão fraca; motor zumbe, esquenta e não sai do lugar mesmo com o tanque vazio; (4) queda de tensão na instalação — cabo fino, extensão longa, emenda ruim; teste ligando com a rede aliviada e meça a tensão no momento da partida; (5) chave centrífuga/platinado sujo em motores monofásicos que ainda usam esse sistema; (6) bomba travando por biela agarrada/falta de óleo — gira duro com a mão no volante, e aí não adianta trocar capacitor. Ordem de bancada: primeiro solta o ar do tanque e tenta ligar. Se ligar vazio e não ligar cheio, é alívio/retenção. Se não ligar nem vazio, é elétrico ou mecânico.
moderado Sai óleo junto com o ar — mancha a peça pintada, entope o filtro da pistola, borra na saída
Antes de condenar a bomba, verifique o nível: (1) óleo acima da marca máxima é a causa mais boba e mais comum — o virabrequim bate no óleo, forma névoa e ela sobe pro cilindro; drene até a marca e reteste; (2) anel raspador de óleo gasto/vitrificado ou cilindro com desgaste oval — confirma com óleo no elemento do filtro de admissão, carter respirando forte pela vareta e emulsão marrom clara no dreno; (3) óleo de viscosidade errada (usaram óleo de motor fino, hidráulico ou o famigerado "óleo que estava na prateleira") — óleo fino passa pelo anel bom; use lubrificante específico para compressor de pistão, ISO VG 100; (4) retorno de óleo obstruído/carter respirando mal; (5) filtro de admissão entupido gerando vácuo excessivo, o que literalmente suga óleo pelo anel — de novo o filtro; (6) simplesmente falta de tratamento na saída: todo compressor lubrificado arrasta um pouco de óleo, e pra pintura isso se resolve com filtro coalescente/separador, não com reparo de bomba. Se é linha doméstica isenta de óleo e está saindo óleo, o óleo não é do compressor: veio da linha ou do lubrifil.
moderado Sai água na pistola/na chave de impacto, peça pintada fica com olho de peixe
Na maioria esmagadora não é defeito da máquina, é física do ar comprimido: comprimir aquece, resfriar condensa. (1) Reservatório sem drenagem — abra o dreno e veja o volume que sai; se sai um copo, a água está indo pra linha; (2) ausência de filtro/separador na saída ou elemento saturado; (3) tubulação errada — mangueira no chão, saída tirada por baixo do tanque em vez de por cima, sem pernas de coleta na rede; (4) compressor subdimensionado trabalhando quase direto, ar sai muito quente e condensa dentro da mangueira já fria; (5) purgador automático travado, em linha industrial; (6) uso em época chuvosa em Brasília sem rotina de dreno diária — de outubro a março o tanque pega água de verdade, na seca quase nada, e é justamente essa alternância que faz o operador esquecer. Para pintura, a solução técnica é filtro coalescente + secador ou pelo menos filtro refrigerado; sem isso, não existe conserto que resolva.
simples Cabeçote e tubo de descarga muito quentes, cheiro de tinta queimada/óleo cozido
Encoste a mão a 30 cm do cabeçote; se não dá pra chegar perto depois de 10 minutos, algo está errado. (1) Válvula de descarga vazando/lâmina quebrada — o ar comprimido volta pro cilindro e é recomprimido, gerando calor absurdo; é a causa nº1 de cabeçote fervendo; (2) trabalho contínuo acima do ciclo de serviço, ou máquina em canto sem ventilação, encostada na parede, dentro de armário; (3) aletas do cabeçote e volante-ventilador entupidos com pó/tinta/serragem — em marcenaria e funilaria isso é rotina; (4) volante montado ao contrário ou sem a guarda de ar direcionando o fluxo (acontece depois de conserto malfeito); (5) nível de óleo baixo ou óleo degradado, escuro e cheirando a queimado; (6) tubo de descarga carbonizado por dentro, restringindo a passagem — quando abre, sai crosta preta; troque, não tente limpar; (7) rotação acima da nominal por troca de polia errada. Calor não é sintoma isolado: ele é a origem da próxima falha (empena a placa de válvulas, queima a junta, vitrifica o anel). Máquina fervendo trabalhando é ordem de parada.
grave 
