O que mais chega à bancada em equipamentos de pintura de linha profissional,
com a causa provável de cada sintoma. Não encontrou o seu caso? Avaliamos qualquer defeito.
Leque irregular: sai torto, em meia-lua, mais pesado de um lado, ou em formato de rabo de peixe (mais tinta nas pontas que no centro)
1) Furos dos 'chifres' (cornetas) da capa de ar parcial ou totalmente obstruídos por tinta seca — é a causa em mais da metade dos casos, e a assinatura é simples: gire a capa 180°; se o defeito virar junto com a capa, o problema é capa/ar; se o defeito ficar parado, o problema é bico/agulha. 2) Bico com rebarba, amassado ou com resíduo curado no orifício de saída — costuma dar leque com falha fixa sempre do mesmo lado, independente da rotação da capa; acontece muito em pistola que caiu ou que foi limpa com arame/agulha de metal. 3) Bico frouxo ou mal assentado, deixando o jato descentrado em relação à capa. 4) Ponta da agulha desgastada/ovalizada por abrasão de primer e massa, tirando a concentricidade do fluido. 5) Face interna da capa suja de tinta acumulada nas bordas, desviando o ar de atomização. Diferencial importante: leque irregular por entupimento aparece e piora ao longo do dia; leque irregular por bico danificado é constante desde a primeira passada e não melhora depois da limpeza.
simples Compressor não parte, apenas zumbe, esquenta e desarma o disjuntor ou o protetor térmico
1) Válvula de alívio do pressostato não está descarregando a linha entre a cabeça e a válvula de retenção — o motor tenta partir contra pressão e tranca; sintoma clássico: parte normal com o tanque vazio e não parte com o tanque cheio. Se ao soltar o engate/despressurizar ele parte, é isso. 2) Capacitor de partida estufado ou com capacitância caída (motor monofásico) — zumbido característico e o motor parte se você ajudar a polia com a mão (teste indicativo, feito com segurança e energia desligada antes de encostar). 3) Válvula de retenção travada com resíduo de carvão/óleo, segurando pressão na descarga. 4) Pressostato com contatos colados/queimados ou diafragma furado. 5) Protetor térmico atuando por superaquecimento — ventilação obstruída, aletas cobertas de pó de lixa, ambiente fechado. 6) Disjuntor de curva errada para a corrente de partida do motor ou queda de tensão por cabo longo/fino. 7) Bobina do motor com fuga/curto — é o último da lista e o único que muda a conversa comercial, porque rebobinar motor pequeno frequentemente não compensa.
grave Consumo alto de óleo, névoa oleosa saindo pela linha e mancha de óleo no papel de teste
1) Óleo acima do nível máximo — sempre confira antes de condenar o motor; excesso de óleo é batido pela biela e sobe. 2) Anéis de segmento e/ou cilindro gastos ou vidrados — confirme com teste de papel branco e olhando o filtro de admissão (com anéis gastos costuma haver retorno de vapor de óleo pela admissão). 3) Respiro do cárter obstruído, pressurizando o carter e empurrando óleo para a câmara. 4) Óleo errado — viscosidade fora do que o manual especifica, ou óleo de motor com detergente, que mantém a fuligem em suspensão e forma verniz na placa de válvulas. 5) Rotação acima do especificado por polia trocada — erro comum em compressor que teve motor substituído por um de rotação diferente. Consequência prática: óleo na linha contamina o filtro coalescente, atravessa e cria olho de peixe na pintura, então o defeito é dobrado (mecânico + qualidade de pintura).
grave O compressor não desliga na pressão certa e/ou a válvula de segurança abre soltando ar
1) Pressostato desregulado ou com o mecanismo de corte travado — a válvula de segurança está fazendo o trabalho dela, que é o último recurso; nunca amarre, calce ou substitua por bujão. 2) Contatos do pressostato colados, mantendo o motor energizado mesmo com pressão acima do corte. 3) Manômetro descalibrado dando leitura falsa (o sistema pode estar bem e a leitura errada, ou o contrário). 4) Válvula de segurança presa por resíduo/corrosão, abrindo abaixo da pressão de ajuste. 5) Diferencial de pressão do pressostato ajustado muito estreito, provocando liga/desliga em ciclo curto e desgaste acelerado de contatos e motor. Este é o único item da lista que tira o equipamento de operação na hora: é vaso de pressão, não se opera com controle de pressão duvidoso.
grave O controle de leque não faz efeito: a pistola só pinta redondo ou só pinta aberto
1) Canais de ar dos chifres da capa obstruídos — mesmo teste da rotação da capa; se abrir o leque não muda nada em nenhuma posição, o ar não está chegando lá. 2) O'ring da haste do regulador de leque ressecado/cortado, deixando o ar passar por dentro em vez de ser dosado. 3) Haste do regulador empenada ou com a ponta gasta, sem fechar a passagem. 4) Montagem invertida do conjunto do regulador depois de uma limpeza. 5) Difusor/anel interno da capa mal assentado. Diferencial: se o leque abre mas fica fraco e ovalado dos dois lados, suspeite de pressão insuficiente na entrada e não do regulador.
simples Pistola/turbina elétrica HVLP perde força, esquenta e exala cheiro de queimado
1) Filtro de entrada de ar saturado — a turbina trabalha sufocada, aquece e perde vazão; é a manutenção que quase ninguém faz e resolve a maioria dos casos. 2) Escovas de carvão gastas (motor universal) — perda progressiva de força, faiscamento visível pelas aberturas, ruído irregular; se deixar chegar ao fim, o coletor é danificado e o reparo deixa de ser barato. 3) Coletor/rotor sujo de pó de carvão e resina de tinta, criando arco. 4) Rolamento da turbina em fim de vida — ruído agudo que aumenta com a rotação. 5) Uso com tinta acima da viscosidade suportada por pistola elétrica de bocal: força o motor e não atomiza — pistola elétrica de turbina não substitui conjunto pneumático em verniz automotivo. 6) Rede elétrica com queda de tensão ou extensão longa e fina.
moderado 
