Quando este modelo chega à nossa bancada, o roteiro é sempre o mesmo: identificar a causa antes de trocar qualquer peça. Boa parte dos equipamentos que recebemos já passou por conserto improvisado, onde se substituiu o conjunto errado e o defeito voltou em semanas.
Vibração forte, a carenagem chacoalha e parafusos da base se soltam sozinhos
1) Elemento elástico do acoplamento (garras/estrela) desgastado ou já dilacerado - inspeção visual resolve, e trocar barato hoje evita quebrar eixo amanhã. 2) Alinhamento motor/unidade fora de tolerância após alguém ter trocado motor ou acoplamento sem relógio comparador. 3) Máquina sem calço/coxim, apoiada em piso irregular ou sobre reservatório sem amortecedor. 4) Ventilador desbalanceado ou com hélice trincada/suja de graxa e poeira. 5) Correias com tensão desigual ou polias fora de plano (linha acionada por correia). 6) Rolamento em falência - aí a vibração vem acompanhada de ruído e de temperatura pontual alta na carcaça, medida com infravermelho. Vibração de compressor nunca é 'normal da máquina': parafuso bem montado é liso.
Máquina de velocidade variável (linha VSD/Flex) desarmando por falha do inversor ou oscilando rotação
1) Painel elétrico sujo - os filtros de ventilação do quadro entopem com poeira e o inversor desarma por sobretemperatura, geralmente à tarde e depois de horas rodando. É a causa número um e é limpeza, não peça. 2) Rede elétrica: afundamento de tensão, harmônicas de outros equipamentos, aterramento ruim. Registre a tensão nas três fases ao longo do dia antes de condenar o inversor. 3) Parâmetro de rampa/PID mal ajustado ou transdutor de pressão oscilando, o que faz a máquina 'caçar' rotação. 4) Ventilador do dissipador do inversor parado. 5) Cabo de motor com isolação comprometida (megôhmetro resolve a dúvida). Inversor é peça cara: só se condena depois de descartar ventilação, alimentação e parametrização - e sempre com o código de falha registrado no display, não por 'achismo'.
Compressor pequeno de parafuso montado sobre reservatório (oficina/serralheria) esquentando ou passando óleo, mesmo com pouco uso
Essa é a falha típica da entrada de linha - a máquina de 7,5 a 15 cv sobre tanque, instalada em canto apertado de oficina, sem sala de máquinas. 1) Instalação: parede colada na traseira, sem os centímetros mínimos de folga para o ventilador puxar ar. É o defeito mais comum dessa faixa e não aparece no manual do cliente. 2) Ambiente com serragem, pó de mármore, poeira de lixamento e névoa de tinta - filtro de ar e radiador entopem em uma fração do intervalo previsto. Em marcenaria, filtro de ar às vezes é mensal. 3) Regime errado de uso: máquina comprada para trabalhar contínuo sendo usada em partidas curtas o dia inteiro, o que emulsiona o óleo e castiga o separador. 4) Óleo trocado 'por olho' e não por horímetro - o dono de oficina raramente anota horas. 5) Uso de óleo de compressor de pistão no parafuso: o pistão tolera quase tudo, o parafuso não - dá borra e entope scavenge. Diferença de padrão em relação à linha industrial: na industrial as falhas vêm por HORA e por temperatura; na de entrada vêm por INSTALAÇÃO e por ambiente sujo.
Está saindo óleo junto com o ar - a peça pintada mancha, o filtro de linha enche de óleo, o pano no ponto de uso fica sujo
Primeiro descarte o mais bobo e mais comum: nível de óleo acima do máximo. Máquina que acabou de tomar manutenção e voltou passando óleo é quase sempre isso - encheram até a boca do visor. Confira com a máquina parada, despressurizada e fria; o nível se lê no meio do visor, nunca cheio. Segundo, a linha de retorno (scavenge) - aquele tubinho fino que puxa o óleo do fundo do elemento separador de volta para a unidade compressora. Ela tem um orifício calibrado e uma telinha que entopem com borra de óleo degradado. Se entupiu, o óleo empoça dentro do separador e é arrastado para a linha. Teste simples: com a máquina em carga, esse tubo tem que estar morno/quente com o óleo passando; frio, está entupido. Terceiro, elemento separador saturado ou rompido - saturado é gradual e vem junto com aumento de consumo de energia e alta pressão interna; rompido é abrupto, joga óleo direto na linha e normalmente aparece depois de partidas frequentes com o reservatório pressurizado ou depois de instalar separador paralelo de má qualidade. Quarto, óleo errado ou vencido: óleo mineral comum ou de motor faz espuma, e óleo espumado atravessa qualquer separador. Quinto, válvula de pressão mínima travada aberta - ela é quem segura pressão interna (abre na faixa dos 4 bar, varia por modelo); travada aberta, a velocidade do ar dentro do separador na partida é tão alta que o elemento não separa nada e ainda pode rasgar. Só depois disso se investiga retentor do eixo.
Está esquentando demais / desarma por alta temperatura, normalmente depois de meia hora rodando ou nas horas mais quentes do dia
Antes de abrir qualquer coisa, olhe o radiador (trocador ar-óleo) contra a luz. Em Brasília, com poeira fina de cerrado e época de seca, o núcleo do radiador fecha em semanas em ambiente de marcenaria, serralheria ou beira de via não pavimentada. Limpeza é com ar comprimido no sentido contrário ao fluxo do ventilador, aletas por dentro - lavar só a face externa engana e não resolve. Segundo: sala de máquinas. Compressor de 30, 50, 100 cv joga muito calor; sem entrada de ar frio embaixo e exaustão em cima, a máquina recircula o próprio ar quente e nunca estabiliza. Sintoma clássico: máquina roda fria de manhã e desarma à tarde. Terceiro: nível de óleo baixo ou óleo degradado - óleo escuro, cheiro de queimado, viscosidade perdida não tira calor. Quarto: válvula termostática travada em by-pass, o óleo não passa pelo radiador. Diferencia fácil no tato/termômetro: se a máquina está quente mas a tubulação de entrada do radiador está fria, o óleo não está indo para lá - é a termostática, não o radiador. Quinto: filtro de óleo entupido em by-pass interno. Sexto: ventilador (motor ou hélice) parado ou girando ao contrário depois de mexer no painel. Só por último se suspeita do sensor de temperatura - e o jeito de confirmar é comparar a leitura do display com termômetro infravermelho na saída da unidade compressora. Raciocínio de bancada: compare com o histórico DA PRÓPRIA máquina, não com número de catálogo; subiu 10 a 15 graus em relação ao que ela sempre fez no mesmo horário e mesma carga, já tem defeito instalado mesmo sem alarme.
Liga, o motor gira, mas não sobe pressão / não carrega - fica só soprando ar pelo respiro
Se o motor gira e não faz ar, o problema quase nunca é a unidade compressora - é o sistema de carga. Ordem: 1) válvula solenoide de carga sem sinal ou com bobina queimada. Teste com a chave de fenda encostada na bobina (campo magnético) ou meça tensão no borne quando o controlador manda carregar. 2) Válvula de admissão travada fechada, com diafragma/reparo rasgado ou com o pistão colado por borra. Máquina que ficou parada meses volta assim com frequência. 3) Mangueira de comando furada ou solta entre solenoide e admissão - é a falha mais rápida de achar e a que mais passa despercebida. 4) Filtro de ar totalmente obstruído (aí ela faz um pouco de ar, com muito ruído de sucção). 5) Pressostato/transdutor descalibrado ou parametrização do Control alterada por quem não devia mexer. 6) Sentido de rotação invertido depois de troca de cabo, painel ou queda de fase - o parafuso girando ao contrário faz pouquíssimo ar, esquenta e ainda joga óleo pela admissão; é o que o relé de sequência e falta de fase existe para evitar. Unidade compressora desgastada (folga entre rotores) é o ÚLTIMO da lista e não aparece do dia para a noite: ela vai perdendo vazão ao longo de meses e vem acompanhada de ruído e de tempo de carga cada vez maior.
